<一>、液壓提升系統(tǒng)的工作原理

　　同步液壓頂升技術(shù)的核心設(shè)備采用計算機控制，全自動完成同步升降、負載均衡、姿態(tài)校正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過程呈現(xiàn)和故障警報等多種功能，是集機、電、液、傳感器、計算機和控制理論于一體的現(xiàn)代化設(shè)備。

　　在提升時，液壓千斤頂的上錨具和下錨具就象人的雙手那樣握住鋼絞線。正式提升時，上錨具夾緊鋼絞線，下錨具松開，主油缸伸出，把上錨具頂上去，鋼絞線就被拔上去，鋼析架或網(wǎng)架也就被提升上去。主油缸伸足后，下錨具夾緊鋼絞線，使鋼析架或網(wǎng)架保持高度不動，然后，上錨具松開，隨油缸縮回而退下到原起點位置，準備開始下一個提升行程。就這樣，隨著油缸伸縮、上下錨具緊松，鋼絞線逐步被拔上去，整個鋼析架或網(wǎng)架也就徐徐上升。如果提升油缸與上述循環(huán)過程相反工作，也可實現(xiàn)重物下降。提升時，千斤頂?shù)膭恿τ?a href='http://m.ikbtc.com/product/618.html' target='_blank' class='key_tag'>液壓泵站提供，千斤頂?shù)膭幼?、速度以及析架或網(wǎng)架的姿態(tài)等由控制系統(tǒng)控制。

　　<二>、鐵路上跨結(jié)構(gòu)液壓頂升防護

　　隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，我國相當一部分既有鐵路進行了電氣化改造，并開行雙層集裝箱列車，這都需要足夠的運行凈空，同時個別地段線路縱斷面改造也使得既有鐵路的許多上跨結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凈空不足的問題。動車組車站高站臺的廣泛應(yīng)用，也使得部分原有跨越站臺的旅客天橋、貨運天橋、管道等與鐵路之間的凈空受到壓縮，站臺空間布置顯得壓抑，景觀上不協(xié)調(diào)，也需要提高站線上跨結(jié)構(gòu)的高度。因此，進行上跨結(jié)構(gòu)的凈空改造，是目前既有鐵路改造要解決的問題。

　　既有鐵路上跨結(jié)構(gòu)凈空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低線路標頂升改造等4種方法，其各具特點及應(yīng)用條件。拆除改造是將原有上跨結(jié)構(gòu)、墩臺拆除重建，拆除過程中對鐵路運輸有較大的影響。分幅改造是在上跨結(jié)構(gòu)不中斷道路通行，將道路分成左右幅來改造。適用于道路比較寬且又不允許中斷的情況，一般多用于公路結(jié)構(gòu)。對上跨結(jié)構(gòu)下的鐵路線路是坡頂或平坡線路，在不會因降坡而影響列車運行的前提下，可采用降低線路標高的辦法。但有的線路對坡度有限制，且順坡太長會造成投資費用過高，所以要與上述方法比較后才能采用。而頂升改造是利用原有的上跨結(jié)構(gòu)通過切割、頂升、接長、加高墩臺帽或墩柱的高度等技術(shù)措施，使上跨結(jié)構(gòu)的凈空得以提高。這種方法具有投資少，對周邊環(huán)境以及鐵路、公路的運輸影響小的特點。

　　上跨結(jié)構(gòu)頂升時，嚴格按照有關(guān)規(guī)定做好工作。上跨結(jié)構(gòu)如果是交通要道，施工中需要限速或交通管制；液壓提升裝置施工現(xiàn)場設(shè)置防護標志，夜間要有反光標志和燈光標志；派人防護施工現(xiàn)場。對鐵路行車來說，應(yīng)做好：①靠近既有鐵路線兩邊墩身，蓋梁施工搭設(shè)腳手架時，應(yīng)使用鋼管腳手架，腳手架應(yīng)與既有墩臺連接。靠鐵路一側(cè)還應(yīng)懸掛密目網(wǎng)，工具、材料不侵入限界。②利用列車行車間隙進行梁片焊接和濕混凝土連接作業(yè)時，設(shè)置防護。列車來臨前停止焊接作業(yè)，以免火星落下引起列車火災(zāi)。③跨越既有鐵路，進行梁濕混凝土連接和橫隔板施工時安裝梁底工作平臺，靠近既有電氣化鐵路施工時，采取帶電防護措施。

　　同步整體液壓頂升設(shè)備在鐵路上跨結(jié)構(gòu)凈空改造中的應(yīng)用，避免了大量的拆除重建工程量，工程造價可降低50%左右，且地減少了對鐵路和道路運營的干擾，符合的施工要求，具有較好的社會和經(jīng)濟效益。近年來，頂升技術(shù)在鐵路電氣化改造施工中了大量的實踐，既降低了改造成本，又節(jié)約了改造時間。實踐表明，隨著鐵路電氣化改造施工的大面積展開，該技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。