[一]、同步提升液壓系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)特點

　　現(xiàn)有提升設(shè)備系列產(chǎn)品為全液壓傳動與控制結(jié)構(gòu)，其液壓系統(tǒng)的組成、工作原理基本相同，其中核心部分是液壓驅(qū)動系統(tǒng)。

　　液壓驅(qū)動系統(tǒng)是大功率時變負載與黏度的液壓系統(tǒng)。變量泵控制定量馬達的液壓回路具有結(jié)構(gòu)簡單、工作效率恒轉(zhuǎn)矩輸出等特點，這類變量系統(tǒng)輸出的流量能跟隨輸入信號—減壓式比例閥閥芯位移作連續(xù)比例變化。在液壓提升設(shè)備工作過程中，司機操作減壓式比例控制閥，向變量控制系統(tǒng)的比例液壓缸輸入一逐漸變化的壓力油，比例液壓缸位移控制伺服閥閥芯位移，伺服閥又通過差動液壓缸控制擺動缸體改變變量泵的斜盤傾角，使輸入液壓馬達的液壓油流量逐漸變化，從而控制液壓馬達的旋轉(zhuǎn)速度，實現(xiàn)提升容器的加速起動與減速運行，在恒速升降與低速爬行階段，司機保持操作手柄不動，從而完成一個提升循環(huán)。

　　液壓驅(qū)動系統(tǒng)為變量液壓泵直接反饋排量調(diào)節(jié)變量控制結(jié)構(gòu)，和開環(huán)加簡單的手動操作比例式減壓閥控制方式，該控制方式中液壓泵輸出流量容易受負載的影響而不穩(wěn)定，液壓泵的容積效率隨系統(tǒng)工作壓力的高低及液壓油黏度的變化而變化，使液壓泵的輸出流量受負載及油溫的影響，由于液壓油的可壓縮性、管道的彈性、液壓元件的泄漏等因素的影響，加之系統(tǒng)又沒有設(shè)置馬達輸出速度檢測與反饋控制回路，系統(tǒng)不能自動清理負載變化等多種因素引起的液壓馬達輸出速度誤差，因此現(xiàn)有液壓驅(qū)動系統(tǒng)的速度控制精度較低，影響到了液壓頂升設(shè)備的性，不能達到現(xiàn)代液壓提升設(shè)備的控制和乘坐舒適性等性能要求。

　　因此，液壓驅(qū)動系統(tǒng)控制方案實現(xiàn)液壓提升設(shè)備的計算機控制以改變其綜合性能顯得迫切，提高系統(tǒng)的速度剛性、縮短負載擾動調(diào)節(jié)時間、保持系統(tǒng)工作效率的大功率、大慣量負載泵控馬達伺服系統(tǒng)的控制方案來提升液壓提升設(shè)備性能。

　　[二]、液壓同步頂推技術(shù)施工的控制問題

　　1、采用現(xiàn)場制造節(jié)段方式進行施工

　　在對橋梁進行施工建設(shè)時，將橋分為幾段，在現(xiàn)場之外進行建造，然后再在現(xiàn)場進行拼接是非常有的施工方式。在對各個節(jié)段進行鑄造時，對節(jié)段的質(zhì)量和長度，以及拼接接口進行控制。主要有兩種方式來對長度和質(zhì)量進行確定：①利用連續(xù)預(yù)制但是逐段頂推的方式，此方法是利用預(yù)制場的梁軸線來控制完成的；②需要依靠生產(chǎn)廠家對材料進行預(yù)制，建成較小的快件時，將這些小快件運送到橋梁施工現(xiàn)場之后再進行同步頂推。對于后者的應(yīng)用要求高，運輸過程需要采用公路貨車進行運輸，快件的大小根據(jù)運輸貨車的長度和整體載重來確定。兩種方法進行對比，二種的方法的運輸和拼接都比較巨大，容易產(chǎn)生連接不到位等失誤問題，因此采用一種現(xiàn)場制作的方法加簡便易行。

　　2、現(xiàn)場預(yù)制需要注意的問題

　　利用液壓同步頂推技術(shù)進行施工的主要操作流程是：先將材料進行預(yù)制，然后對預(yù)制好的節(jié)段采用頂推技術(shù)來進行施工和安裝。但是在預(yù)制過程中往往會遇到一些問題，對這些問題進行合理分析和找出相應(yīng)的解決措施，這對提高施工技術(shù)和施工質(zhì)量至關(guān)重要。先是預(yù)制場地的選擇，要對預(yù)制場的設(shè)置長度與預(yù)制快件進行綜合的考慮，一般是階段的三倍，從而運輸和建設(shè)過程的方便可行。于此同時，還要設(shè)置頂推過渡段，從而液壓頂升裝置工作的順利進行。對于頂推過渡段中的中間支撐做好做到位，盡力其在水平方向上呈現(xiàn)線性關(guān)系，對于無法線性關(guān)系的情況，在計算和施工時，要對具體情況進行綜合性考慮。

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